Wraz z rosnącym popytem przed wakacjami i wczesnym nadejściem szczytu sezonu, europejskie i amerykańskie porty zapoczątkują gwałtowny wzrost importu z Azji, co pogłębi zatłoczenie portów morskich i śródlądowych.
Na przykładzie pierwszej połowy 2021 r. liczba kontenerów 20-stopowych wysłanych z Azji do Stanów Zjednoczonych wyniosła 10,037 mln, co oznacza wzrost o 40% rok do roku, ustanawiając rekord od prawie 17 lat.

Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na transport, zatłoczenie w głównych portach na całym świecie stało się bardziej dotkliwe, a opóźnienia statków nasiliły się.

Według statystyk platformy transportu kontenerów Seaexplorer, według stanu na 2 sierpnia 120 portów na całym świecie zgłosiło zatłoczenie, a 360 statków czeka na zacumowanie w portach na całym świecie.

Według najnowszych danych z platformy sygnałowej Portu Los Angeles na kotwicowisku w Południowej Kalifornii cumuje obecnie 16 kontenerowców, a poza portem czeka 12 statków.Średni czas oczekiwania na miejsce do cumowania wydłużył się z 4,8 dnia 30 lipca do chwili obecnej.5,4 dnia.

Ponadto, zgodnie z najnowszym raportem De Luli, z 496 rejsów na głównych trasach, takich jak transpacyficzny, transatlantycki, z Azji do Europy Północnej i Morza Śródziemnego, liczba rejsów ogłoszonych do odwołania od 31 tygodnia do tygodnia 34 osiągnął 24, a wskaźnik rezygnacji wynosi 5%.

Wśród nich THE Alliance ogłosił odwołanie 11,5 rejsów, 2M Alliance ogłosił odwołanie 7 rejsów, a Ocean Alliance ogłosił odwołanie 5,5 rejsów.

De Luli powiedział również, że nadejście szczytowego sezonu transportowego wywarło dodatkową presję na przytłoczony łańcuch dostaw.

Biorąc pod uwagę obecną sytuację zatłoczenia portów, specjaliści z branży przeanalizowali, że pojemność kontenerowców zaległa w porcie wzrosła o 600 000 TEU w porównaniu z 4 laty, co stanowi około 2,5% obecnej globalnej pojemności floty, co odpowiada 25 dużych statków.Kontenerowiec.

Amerykańska firma spedycyjna Flexport poinformowała również, że czas tranzytu z Szanghaju do Chicago przez port w Los Angeles i Long Beach wydłużył się z 35 dni do 73 dni.Oznacza to, że wyjście kontenera z portu macierzystego i powrót do portu macierzystego zajmuje kontenerowi około 146 dni, co jest równoznaczne z 50% zmniejszeniem dostępnej przepustowości na rynku.

Ponieważ podaż przepustowości na rynku nadal jest napięta, port ostrzegł: „Oczekuje się, że porty zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych ucierpią w sierpniu” „”.

Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Portu Los Angeles, wyraził zaniepokojenie, że druga połowa każdego roku to szczyt sezonu transportowego, ale obecna sytuacja jest taka, że ​​ze względu na duże zaległości statków we wczesnej fazie, nowe statki zostały skoncentrowany w porcie w ostatnim czasie, co stawia przed portem wielkie wyzwania.I presja.

Gene Seroka stwierdził ponadto, że wydatki konsumenckie w Stanach Zjednoczonych pozostaną wysokie przez resztę 2021 r. i oczekuje się, że wzrost popytu na żeglugę będzie jeszcze silniejszy w drugiej połowie roku.

Amerykańska Federacja Handlu Detalicznego stwierdziła również: „Oczekuje się, że na początku sezonu szkolnego większość rodzin będzie nadal kupować produkty elektroniczne, buty i plecaki oraz inne przybory dla uczniów, a sprzedaż osiągnie rekordowy poziom.Jednak obecna wydajność wysyłki bardzo nas martwi”.