Ten rok jest rokiem szczególnym.Covid-19 ogarnia świat.W tej chwili nadal wiele krajów znajduje się w sytuacjach wysokiego ryzyka.Od sierpnia zapotrzebowanie na transport na chińskich trasach jest duże.Przestrzeń wysyłkowa była przepełniona.Stawki frachtowe również gwałtownie wzrosły.Brak pojemników bardziej dotkliwy.Ogranicza w pewnym stopniu spółki liniowe do możliwości dostawczych na rynku.Coraz więcej krajów zostało „zamkniętych” po raz drugi, a porty wielu krajów są pełne kontenerów.Brak kontenera, brak miejsca na wysyłkę.Ponieważ przestrzeń do wysyłki jest bardzo ciasna na planowanym statku, nasz kontener musi zostać przeniesiony na następny dostępny statek.pominąć.Koszty wysyłki idą w zawrotnym tempie. Handel zagraniczny znajduje się pod bezprecedensową presją.

W zeszłym tygodniu, pod wpływem Covid-19, chiński rynek transportu kontenerów eksportowych nadal utrzymywał wysokie ceny. Stawki frachtowe na wielu trasach oceanicznych wzrosły w różnym stopniu, a złożony indeks nadal rósł.Z danych wynika, że ​​europejska stawka frachtowa wzrosła o 170% rok do roku, a śródziemnomorska stawka frachtowa wzrosła o 203% rok do roku.Trudno znaleźć jeden kontener z wysyłką, a ceny wzrosły prawie trzykrotnie.Ponadto, w miarę nasilania się epidemii w Stanach Zjednoczonych i zablokowania tras transportu lotniczego, ceny przesyłek będą nadal rosły.Przy silnym popycie na przesyłki i dużym niedoborach kontenerów, spedytorzy stoją w obliczu gwałtownie rosnących frachtów kontenerowych i dopłat, ale to dopiero początek, a w przyszłym miesiącu rynek może stać się bardziej chaotyczny.

Na trasie powrotnej sytuacja europejskich eksporterów jest gorsza;podobno nie mogą zapewnić rezerwacji do Azji przed styczniem.Ponieważ port gwarantuje zdrowie pracowników portowych zgodnie z krajowymi umowami, wiele kontenerów piętrzyło się w miejscach docelowych w Europie i Ameryce Północnej od kilku miesięcy, ale brakuje siły roboczej, aby usunąć zaległości w portach.Według danych miesięczny wolumen obrotu w Stanach Zjednoczonych spadł z 2,1 mln TEU we wrześniu do około 2 mln TEU w październiku, a w listopadzie do 1,7 mln TEU.Wraz z rozprzestrzenieniem się epidemii na skalę światową, drugi wybuch globalnej epidemii ponownie wpłynął na globalną wielkość i przepływ ładunków oraz spowodował poważne zakłócenia w międzynarodowym łańcuchu dostaw kontenerów.

W ONE również wystąpiły opóźnienia statków, powodujące poważne zatory w terminalu.Spada również niezawodność statków, co ma wiele wspólnego z zatłoczeniem azjatyckich portów.„W wielu podstawowych portach w Chinach, jeśli nie w większości, brakuje sprzętu.W niektórych portach, takich jak Xingang, fabryki mogą suszyć kontenery do Qingdao.Niestety, Qingdao również boryka się z tym samym problemem”.Wpływa to również na dostępność kontenerów.Po poważnym ciosie niektóre statki nie były w pełni załadowane, gdy opuszczały Chiny, nie z powodu niewystarczającej ilości ładunku, ale dlatego, że liczba dostępnych kontenerów była wciąż niestabilna.Perspektywy na przyszłość są niepewne.Ta sytuacja tylko się pogorszy przed świętami i prawdopodobnie utrzyma się do chińskiego Nowego Roku (tegoroczny Święto Wiosny już w lutym).