Tygodniowa przeszkoda na Kanale Sueskim minęła, ale jej wpływ jest nieuchronny.

Statki i kontenery w Azji zostały ograniczone, a stawki frachtowe kontenerów na popularnych trasach, takich jak Europa i Stany Zjednoczone, gwałtownie wzrosły, a porty nadal są zatłoczone.Zaczęły pojawiać się konsekwencje tygodniowej blokady Kanału Sueskiego, a stawki frachtów spot na trasach azjatycko-europejskich i amerykańskich „znacznie wzrosły”.Na transpacyficznym szlaku handlowym indeks Freightos Baltic Exchange (FBX) z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wzrósł w zeszłym tygodniu o 4% do 5 375 USD/FEU, co stanowi wzrost o 251% w tym samym okresie ubiegłego roku.W zeszły piątek wskaźnik Ningbo Container Freight Index (NCFI) w regionach północnoeuropejskich i śródziemnomorskich wzrósł o 8,7%, czyli prawie tyle samo, co stawka frachtowa (dopłaty za fracht morski i oceaniczny) (SCFI) w wysokości 3964 USD/TEU dla eksportu z Szanghaj do podstawowego portu w Europie, o 8,6% więcej niż w poprzednim okresie.Zbiega się ze wzrostem.

NCFI skomentowało: „Firmy żeglugowe wspólnie podniosły stawki frachtowe w kwietniu, a ceny rezerwacji gwałtownie wzrosły”.Co gorsza, podczas gdy stawki frachtowe rosną w zawrotnym tempie, żegluga amerykańska może rozpocząć najbardziej pracowite lato.

Z jednej strony nowa epidemia korony pobudziła szybki rozwój „gospodarki domowej”, a ludzie zaczęli chętnie kupować przez internet, co spowodowało gwałtowny wzrost liczby przesyłek.Z drugiej strony, sytuację tę pogorszyła polityka stymulacji gospodarczej administracji Bidena i trwająca zimą polityka izolacji w Stanach Zjednoczonych.

Przed incydentem sueskim coraz więcej osób obawiało się, że ponieważ wąskie gardło operacji nie zostało rozwiązane, niektóre produkty mogą nie znaleźć na statku wolnych miejsc lub pustych kontenerów.To zmartwienie nie jest nieuzasadnione.Dlatego w ciągu ostatnich kilku tygodni wielu spedytorów podpisało kontrakty transportowe po wysokich cenach, często poza dopuszczalnym zakresem.

Sea-Intelligence uważa, że ​​incydent sueski przedłuży problem przepustowości, który prawdopodobnie stanie się „boostem”.Więcej spedytorów wybierze wyższe stawki frachtowe, aby ich produkty nie utknęły w miejscu nadania, a wysokie stawki frachtowe utrzymają się przez długi czas.czas.