Najnowsze dane dotyczące dostaw pokazują, że wysiłki mające na celu przyspieszenie przepływu towarów na całym świecie muszą jeszcze rozwiązać problem wąskich gardeł w łańcuchu dostaw spowodowanych rosnącym popytem na towary detaliczne i związanymi z pandemią blokadami.

W transporcie morskim stawki transpacyficzne wzrosły wraz ze wzrostem popytu po Nowym Roku Księżycowym.
W 2022 r. ciasna przepustowość kontenerów i zatłoczenie portów oznaczają również, że długoterminowe stawki ustalone w umowach między przewoźnikami i załadowcami są o około 200 procent wyższe niż rok temu, sygnalizując podwyższone ceny w przewidywalnej przyszłości.

Kurs spot za kontener 40-stopowy do Stanów Zjednoczonych z Azji przekroczył w zeszłym roku 20 000 USD (26.970 USD), wliczając dopłaty i premie, w porównaniu z mniej niż 2000 USD kilka lat temu, a ostatnio oscylował w pobliżu 14 000 USD.

Stawki za wysyłkę międzynarodową są najwyższe w historii.Wzdłuż szlaku żeglugowego Chiny-UE, TIME donosi: „Transport 40-stopowego stalowego kontenera ładunku drogą morską z Szanghaju do Rotterdamu kosztuje teraz rekordową kwotę 10 522 USD, czyli aż o 547% wyższą niż średnia sezonowa z ostatnich pięciu lat”.Między Chinami a Wielką Brytanią koszt wysyłki wzrósł w ciągu ostatniego roku o ponad 350%.

„Podczas gdy Europa doświadczyła znacznie mniejszego zatłoczenia portów w porównaniu z głównymi portami w USA, zatłoczenie w południowej Kalifornii powoduje zakłócenia harmonogramów i ograniczenia przepustowości, które mają globalne konsekwencje” – powiedział Project44 Josh Brazil.
Czas podróży z północnego chińskiego portu Dalian do głównego europejskiego portu w Antwerpii wzrósł do 88 dni w styczniu z 68 dni w grudniu z powodu połączenia zatłoczenia i czasu oczekiwania.W porównaniu z 65 dniami w styczniu 2021 r., wykazała analiza projektu platformy logistycznej44.
Czas tranzytu z Dalian do wschodniego brytyjskiego portu Felixstowe, który odnotował jedne z największych zaległości w Europie, osiągnął w styczniu 85 dni z 81 w grudniu w porównaniu do 65 dni w styczniu 2021 r.

Josh Brazil z projektu 44 powiedział, że powrót do stabilności łańcucha dostaw sprzed pandemii zajmie „kilka lat”.
Maersk powiedział, że wysokie koszty wysyłki skłoniły więcej klientów do preferowania umów długoterminowych, zamiast polegać na zabezpieczaniu pojemności kontenerów na rynku spot.
„W nadzwyczajnej sytuacji rynkowej w zeszłym roku musieliśmy traktować priorytetowo klientów, którzy szukali z nami długoterminowej relacji”, powiedział Skou.Dla tych, którzy polegają na rynku spot, „ostatni rok nie był zabawny”.
grupa zajmująca się spedycją kontenerów Maersk (MAERSKb.CO) i spedytor DSV (DSV.CO), Dwóch czołowych europejskich spedytorów ostrzegało w środę, że koszty frachtu prawdopodobnie utrzymają się na wysokim poziomie w tym roku, nie oferując jednak ulgi klientom, w tym największym światowym detalistom. powiedzieli, że wąskie gardła powinny złagodzić w dalszej części roku.

Czy jesteś gotowy na wyzwanie związane z wysyłką?